Wednesday, November 25, 2009

Rumus-Rumus Trigonometri




Pernah mendengar kata “Sinus”, “Contangen” dan “Tangen”, sudah lama rasanya tidak mendengar hal tersebut, semenjak meninggalkan bangku SMU dan kuliah S1, eh hari ini jadi penasaran untuk melihat-lihat rumus itu kembali, setidaknya menambah pengetahuan kita tentang matematika.

Hubungan fungsi trigonometri  image

lalu mencari-cari lagi informasi yang masih berkaitan dengan rumus trigonometri, didapatkanlah …

Penjumlahan
image

Rumus sudut rangkap 2
image

Rumus sudut rangkap 3
 image

Rumus setegah sudut
image

Rumusan untuk SINUS image

image
Nilai Sinus dengan nilai istimewa
image
Rumus untuk COSINUS

image

Nilai Cosinus dengan nilai istimewa image
Rumus untuk TANGEN
image
Nilai Tangen dengan nilai istimewa image

Selamat belajar Trigono :D

Reference :
http://id.wikipedia.org/wiki/Rumus_trigonometri

Table Periodik - Kimia




Mengenang masa-masa SMA, untuk mempelajari Table Periodik Kimia, table tersebut digunakan untuk menjelaskan masing-masing sifat dan karakter dari elemen tersebut.


Cara menghapal Gol 1A – 8A bisa dengan singkatan ini :D

image

1. Hari LIbur NAnti Kita RaunBersama CS dan FRiend
2. BEtapa MeGah CAhaya SRi BaGinda RAja
3. Bilo AL GApuak INdak TaLambek
4. Cari SIal GEnerasi SeNang PemBagian
5. Nanti Pasukan AS SerBu BIak
6. Orang Solo SEnang TEmpe POtong
7. Film CharLes BRonson Idaman ATi
8. HEboh NEgara ARab KaRena XErangan RumaNia

Dokumen untuk table periodik tersebut dapat dilihat dengan berbagai macam jenis

TablePeriodikKimia01
yang mengambarkan penemu dan bentuknya

TablePeriodikKimia02 
yang mengambarkan dalam format yang menarik

TablePeriodikKimia03 
dalam format Indonesia.

Untuk lebih mengenal dengan table periodik online, bisa diakses di
www.ptable.com

Apakah Jakarta bisa terlepas dari kemacetan …?


Semakin hari masyarakat Jakarta mengalami apa yang disebut dengan istilah “Kemacetan”, kondisi lalu lintas di Jakarta terlihat sangat parah dan tidak teratur, dan terkadang membuat stress para pengguna jalan, jumlah kendaraan bermesin semakin hari, semakin bertambah di Jakarta, dimana setiap tahunnya terjadi pertumbuhan jumlah sebesar rata-rata 11% pertahunnya, sedangkan pertumbuhan ruas jalan tidak lebih dari 1%, itu pun ruas yang berupa jalan layang (flyover) dan terowongan (underpass).


Jumlah kendaraan di Jakarta sekarang sudah mencapai tidak kurang dari 5,6 juta unit, itu pun belum termasuk dari kendaraan yang bersifat komuter (pulang balik) dari daerah-daerah pendukung Jakarta, seperti Bogor, Depok, Tangerang dan Bekasi yang berjumlah kurang lebih 600 ribu unit, dan data jumlah perbandingan antara kendaraan pribadi dengan kendaraan umum adalah 98 : 2 , dan dari total 17 juta orang yang melakukan perjalanan ke Jakarta setiap harinya, kendaraan pribadi hanya mengangkut sekitar 49,7 % sedangkan sisanya sebesar 50.3% diangkut dengan kendaraan umum, akibatnya terjadi penumpukan jumlah penumpang kendaraan umum serta terjadi penyempitan ruas jalan karena kendaraan pribadi yang selalu mengalami peningkatan, jadi saat ini pastilah Jakarta akan selalu mengalami apa yang kita kenal sehari-hari dengan kata “Kemacetan”.
Kondisi lalu lintas di Jakarta semakin terkesan tidak kondusif dan tidak efesiensi, efesiensi disini efesiensi dalam hal waktu, dan biaya yang perlu dikeluarkan akibat kemacetan, serta permasalahan pembuangan gas emisi yang meningkat akibat kemacetan, beberapa hal yang menyebabkan kemacetan yaitu tidak disiplinnya para pengendara jalan, seperti adanya keinginan untuk cepat sampai pada tujuan, mengejar target setoran, tanpa memperhatikan kepentingan umum, mobil dan motor tidak mau saling mengalah untuk menggunakan ruas jalan, kendaraan umum yang berhenti bukan pada tempatnya [bukan di Halte], adanya genangan air yang menggangu sehingga para pengendara motor berusaha menepi terlebih dahulu, tanpa memperhatikan banyak kendaraan lain yang menunggu untuk melalui ruas jalan tersebut dan masih banyak hal-hal lainnya.
Sebenarnya budaya masyarakat Jakarta yang tidak teratur bisa diatasi dengan ketegasan serta komitmen dari para aparat pengatur jalan raya, dalam menerapkan budaya disiplin dengan aturan yang ketat membutuhkan waktu yang tidak singkat, butuh proses dan waktu, tidak bisa hanya beberapa bulan saja, sampai saat ini para aparat penegak hukum kurang didukung oleh teknologi yang memadai, buktinya saja di Jakarta banyak pelanggar rambu lampu merah, namun tidak ditindak, dan itu menjadi suatu kebiasaan yang berulang-ulang, dan dianggap hal yang lumrah, saat ini para aparat membutuhkan teknologi yang handal dan sumber daya yang kompeten dibidangnya, sehingga bisa membantu dalam mengatasi kebiasaan-kebiasaan yang merugikan kepentingan umum.
Lalu lintas Jakarta dahulu ditanggani oleh instansi departemen perhubungan dan kepolisian , yang bertugas mengamankan lalu lintas supaya berjalan dengan tertib dan teratur, namun sekarang ada UU baru yaitu undang-undang No: 22 tahun 2009 tentang lalu lintas dan angkutan jalan, departemen riset dan teknologi juga bertanggung jawab untuk hal ini, dan tentunya undang-undang ini juga perlu didukung oleh masyarakat sebagai pengguna langsungnya, badan-badan tersebut adalah badan yang paling bertanggung jawab untuk memperbaiki permasalahan kemacetan selama ini, dari pengamatan yang ada seharusnya ada satu departemen lagi yang perlu diikut sertakan dalam proses penanggulangan permasalah tersebut, yakni departemen pengindustrian dan perdagangan, yang harus ikut serta dalam penetapan target produksi kendaraan setiap tahunnya, sehingga ikut berpartisipasi dalam mengontrol jumlah kendaraan yang diperbolehkan untuk diproduksi.

Untuk mengatasi kemacetan di Jakarta, terdapat beberapa alternatif yang bisa membantu dalam memperbaiki permasalahan tersebut, yaitu penerapan jalur busway – hal ini sudah diterapkan, namun masih dipandang kurang efektif, karena jalur busway yang tersedia masih bisa diakses dengan kendaraan lainnya, serta kurangnya manajemen jumlah kendaraan pada saat peak working hour, sehingga masih terlihat penumpukan jumlah penumpang dalam 1 bus (saat ini kapasitas angkut bus Transjakarta hanya berkisar 1.000 sampai 4.000 orang dalam satu jam menuju ke satu arah, padahal, kapasitas angkut ideal mencapai 10.000 orang untuk satu jam menuju ke satu arah,” kata Budi Kuncoro), alternatif lain adalah menerapkan kereta massal yang cepat (MRT) , dinegara luar, hal ini sudah banyak yang mengimplementasi dan sukses, namun memang untuk project ini membutuhkan dana yang besar, serta perencanaan yang matang

clip_image002
MRT mengatasi jumlah daya angkut penumpang, serta waktu angkut yang lebih cepat, alternatif lainnya adalah pembatasan jumlah kendaraan pribadi serta jumlah produksi kendaraan, yang merupakan bagian dari keputusan pemerintah yang memerlukan undang-undang yang jelas terlebih dahulu, begitu pula halnya dengan kebijakan dalam pembatasan usia kendaraan, bila sudah melewati masa yang telah ditentukan, kendaraan yang bersangkutan tidak diperbolehkan jalan, jadi masyarakat di didik untuk memanfaatkan transportasi umum, alternatif lainnya adalah perbaikan dalam penyediaan infrastruktur lalu lintas yang baik dan tidak asal-asalan, misalnya pemadaman listrik yang sekarang masih berpengaruh pada rambu lampu merah, serta jalur jalan raya yang masih banyak rusak yang memerlukan perbaikan segera
Conclusion :
Sampai sekarang Jakarta belum menunjukkan hal perbaikan yang signifikan dalam masalah kemacetan, dan sudah waktunya Jakarta perlu melakukan perubahan dalam layanan transportasi umum, kita bisa berguru pada negara-negara yang sudah berhasil menerapkan solusi atas masalah kemacetan, dan kalau Jakarta bisa mengimplementasi kesemua alternatif tersebut secara terpadu dan berkesinambungan, niscaya Jakarta dimasa depan pasti bisa terlepas dari kemacetan, kalau tidak Jakarta akan selalu mengalami kemacetan dan lama kelamaan akan terjadi macet total, jadi intinya adalah mengembangkan transportasi umum yang nyaman, aman, cepat dan massal, sehingga secara otomatis akan mengurangi jumlah penggunaan kendaraan pribadi, perbaikan dalam kualitas hidup, pengurangan polusi kendaraan, pengurangan penggunaan bahan bakar, dan peningkatan waktu kerja.
References :

http://www.tempointeraktif.com/hg/jakarta/2004/12/18/brk,20041218-10,id.html

http://nasional.kompas.com/read/xml/2009/11/17/12022117/2010..Menristek.dan.Mendag.Ikut.Tanggung.Jawab.Soal.Lalin
http://www.dephub.go.id/perundangan/images/stories/doc/uu/uu_no.22_tahun_2009.pdf

http://www.kompas.com/read/xml/2008/01/21/20205554/kapasitas.angkut.busway.harus.ditambah
http://ardypurnawansani.wordpress.com/2008/05/26/efektifkah-subway/

http://www.jakarta.go.id/v70/index.php/en/tentang-jakarta/jakarta-masa-depan/64-mrt-jak

Tuesday, November 24, 2009

Apakah itu Suspensi Mobil …

Saat melihat daftar mobil, saya membaca istilah “Suspensi”, so wondering for that word, akhirnya saya memperoleh informasi mengenai hal tersebut, mau tahu …

Suspensi mobil adalah komponen yang berada diantara rangka dan roda-roda, dan berfungsi untuk menyerap kejutan-kejutan yang ditimbulkan saat perjalanan, sehingga menimbulkan rasa nyaman.

image

komponen Pegas, pegas disini berguna untuk menyerap kejutan dari jalan dan getaran roda-roda agar tidak diteruskan ke bodi secara langsung, juga untuk mencegah daya cengkeram ban terhadap permukaan jalan.

Komponen Strut bar, Strut bar berguna untuk menahan lower arm agar tidak bergerak  mundur pada saat menerima kejutan dari permukaan jalan yang tidak rata atau dorongan akibat terjadi pengereman

image 

Jenis-jenis Suspensi :

Menurut konstruksinya ada dua modal utama suspensi, yaitu 
1. Suspensi poros kaku (suspensi rigid)
Semula semua suspensi mobil menggunakan model ini, bahkan sekarang pun masih banyak digunakan pada kendaraan berat. Poros kaku (yang tunggal) dihubungkan ke rangka atau bodi dengan pegas (pagas daun atau pegas koil) dan shock absorber Jadi, tidak ada lengan-lengan suspensi seperti pada suspensi independen

image

2. Suspensi bebas (suspensi independen)
Biasanya suspensi independen ini digunakan pada roda mobil penumpang atau truk kecil. Tetapi sekarang suspensi bebas banyak digunakan juga pada roda belakang mobil penumpang. Pada suspensi independen roda-roda kiri dan kanan tidak dihubungkan secara langsung pada poros tunggal. Kedua roda bergerak secara bebas tanpa saling mempengaruhi. Dengan demikian, gangguan terhadap sebuah roda ditanggulangi hanya roda itu saja.

image

Baptisan Nathanael

Minggu kemarin baby kami dibaptis, dan inilah cerita mengenai hal tersebut

Acara tersebut berlokasi di Gereja St.Arnoldus – Bekasi, setelah misa ke-2, sekitar pukul 10.30 AM, dan memang acara ini khusus diperuntukkan untuk baptisan anak-anak / baby, dan kebetulan dalam acara tersebut ada 40 an anak yang dibaptis, sungguh jumlah yang banyak, dan biasanya lebih sedikit, ujar sang pengurus acara,

Sebenarnya sudah ada mekanisme urutan no untuk masing-masing anak yang akan dibaptis namun karena jumlah yang banyak hal itu tidak diterapkan, jadi berdasarkan posisi duduk, si kecil Nathan tertidur pulas saat acara tersebut berlangsung, syukurlah ia tidak rewel, sedangkan ada anak lainnya yang rewel / menangis dengan nyaringnya.

Acara tersebut dimulai dengan doa pembukaan, lalu ada bacaan sabda Tuhan, namun tidak ada komuni, setelah sabda Tuhan, lalu dimulailah acara pembaptisan – penyataan orang tua untuk bersedia menjaga anaknya sebaik-baiknya, penandaan Salib, pemberiaan minyak Krisma dan pengambilan cahya Baptis oleh wali

IMG00039-20091122-1137

Ini sesaat Nathan memperoleh minyak Krisma, dia kedepan dengan maminya :D , 

IMG00045-20091122-1141 

Ini saat Papi (wali Nathan) membawakan lilin / cahya baptis, yang menandakan cahya terang telah menyinari si kecil Nathan

NathanBaptisan20091122_02

Dan ini saat acara pembaptisan tersebut selesai, Ika bersama baby kami Nathanael, Rm.Hendrik dan saya sendiri, terima kasih Tuhan karena membuat semuanya berjalan dengan baik.

Monday, November 23, 2009

Software for Quality Assurance

Mempelajari software-software yang bisa digunakan untuk testing quality assurance

Wednesday, November 18, 2009

Menggunakan NDepend Tool untuk Audit Code Layering

Sepintas dalam pemikiranku, aku membutuhkan tool yang bisa menjelaskan code layering dari aplikasi project yang merupakan peninggalan dari senior-seniorku, bertanya-tanya dengan teman, akhirnya aku mendapatkan tool tersebut “Ndepend”

menurut saya tool ini sangat berguna, selain bisa menganalisa dari file dll juga bisa menganalisa dari file exe, ini saya sertakan imagenya, sehingga memudahkan visualisasi kita dalam mengenal tool tersebut

Open file yang akan dianalisa :
Ndepend01


Matrix view berdasarkan layer
Ndepend02 

Grafik view, disini kita bisa secara langsung melihat flow bussiness yang digunakan secara langsung, very usefull
Ndepend03

Project view, disini kita bisa mengetahui reference mana saja yang digunakan dalam file tersebut, jadi kalau ada reference yang tidak digunakan dalam project, kita bisa meremovenya, lumayan bisa membuat performance aplikasi menjadi lebih baik
Ndepend04

Metric view, disini kita dapat melihat berapa besar module / class yang didefine dicoding, jadi bisa melihat secara global module-module mana yang besar dalam suatu project
Ndepend05 

Pendapat saya tool ini saya berguna, dan saya merekomendasikan untuk digunakan dalam suatu IT project, semoga membantu :D

ps: tool ini dapat didownload dari link …
http://www.ndepend.com/NDependDownload.aspx

Menggunakan ANT Memory Profiler 5

Hari ini saya mencoba menggunakan produk dari Red Gate, memory profiler, tool ini bisa digunakan untuk aplikasi desktop dan aplikasi website, sedangkan tampilan dari produk tersebut terlihat sebagai berikut :

MemoryProfiler01

Produk ini dapat menganalisa berapa besar memory yang digunakan dalam suatu aplikasi, dan aplikasi ini juga bisa menampilkan class yang sedang diexecute berhubungan dengan memory yang digunakan, hmm, bisa digunakan sebagai tool untuk membuat aplikasi yang dengan manajemen memory yang baik

 MemoryProfiler02

Selamat mencoba … aplikasi ini dapat didownload dari link
http://www.red-gate.com/dynamic/downloads/downloadform.aspx?download=antsmemoryprofiler